郑纯楷：要把自主发动机卖给合资企业

　　郑纯楷

　　每一个细节都做到极致。”这是郑纯楷的要求，并因此压力很大，诚惶诚恐

　　郑纯楷表情丰富、性情浓烈，聊得久了，才发现那只不过是种表象，喜欢喝茶的他内心更像澄净的龙井，安静，耐得住寂寞，经得住细品。这样看似矛盾的两面和谐地统一在郑纯楷身上，就好像他每天都打交道的发动机，丰富立体。

　　1985年，湖北枝江人郑纯楷在上海交通大学船舶动力专业毕业，后到他到了东风康明斯前身的柴油发动机厂工作，从汽车发动机的工艺设计、生产制造、质量管理到物流采购，都是他的工作范畴。

　　1998年，郑纯楷有机会参与到东风本田发动机的研发工作中，几年后，在加盟东风乘用车项目组之前，他已一路成长为东风本田发动机公司总经理。

　　彼时，东风集全公司之力支持自主事业的发展，作为动力专家，郑纯楷最初会派手下的技术人员来东风乘用车项目帮忙，最后决定干脆自己来，于是东风本田发动机公司总经理成了东风乘用车公司负责发动机研制的副总经理。

　　必须承认，面对产品设计里面可能会出现的问题，郑纯楷浸淫发动机行业20多年的经验是一笔巨大财富，这使得搭载在即将上市的新S30和H30 Cross的A15，将缺陷尽可能地扼杀在每一个制造环节。

　　一般来说，发动机的制造需要三道工序：铸造、加工、装配。要保证每道工序的正常运转，就需要有一个管理体系。

　　铸造主要是热加工，需要借助检测仪器等设备来控制模具温度。机械加工是冷加工，对精度要求严格，比如，活塞在缸孔里面运动，每个油槽凹下去多少微米，每个油槽间隔多少微米，油槽的角度多少，才能保证活塞在里面足够润滑而又不浪费机油，这都需要细致入微的管控。装配则主要靠人，由人来操作设备，要保证装备关系是对的。

　　“每一个细节都做到极致。”这是郑纯楷的要求，并因此压力很大，诚惶诚恐。

　　2012年3月，装配车间一名女工发现有一片活塞环装反了。活塞环上下面仅有一个细微差别，不易发现。考虑到可能会造成影响，他们就把已经装好的40台发动机全部拆散来检查。

　　2012年10月，一名员工发现发动机在从冷变热的过程中表面由暗变亮，怀疑可能是渗油。为了找出漏油点，他们把300多台发动机全部检查一番，用白色绸布擦拭表面，15分钟以后，再用绸布擦，以此逐一筛查。

　　细致的工作必然需要机制保证。在发动机厂，下一个环节对上一环节的检查已经成为例行工序。比如前一道工序负责装活塞环，下一道工序在把活塞环放到缸体前，必须检查活塞环有没有装对。

　　现在已经有600多台装载这些发动机的车辆在湖北多地投放。发动机项目组会选择其中的车辆定期访问用户，以跟踪检查发动机的运行状况。

　　从合资公司到自主品牌，郑纯楷很清楚自己在干什么。自主品牌发动机项目给了他一展拳脚的舞台，他带领团队开发的A系列发动机，无论从动力性、经济性，还是质量水平，都不逊色于合资品牌，还在成本和性能上实现了很好的平衡。

　　但郑纯楷并不满意。“现在还不是最优状态，比如通过优化至少还有5%左右的油耗可以节约。”这是郑纯楷和他的团队正在努力的目标。

　　作为管理者，郑纯楷信奉无为而治，他自我调侃是个懒人，只管大方向。一旦需要他亲力亲为，他也会带着团队成员冲上去，教他们怎么做，同时给他们充分展示才华的机会。

　　郑纯楷有个梦想——把自己制造的发动机卖到合资公司去。他相信自己这个梦想在退休之前就能实现。

　　一天忙碌结束，郑纯楷回归安静。他经常晚上在家泡壶茶，一边喝茶一边发呆。“工作的时候节奏快，回家后希望节奏能慢下来。”在快慢之间转换自如，是郑纯楷的另一种能力。