【车讯网 报道】东风乘用车公司7个负责研发和制造的关键人物接受《汽车商业评论(微博)》专访，他们能够为双飞燕LOGO的东风自主品牌轿车增添什么样的新基因？

　　车间特写

　　2月底的一个上午，海南三亚君澜酒店一个被绿植簇拥的小广场，东风风神新S30和新H30Cross比肩而立，焕然一新的外观和更加精致的内饰，与夹杂着海风的温润空气一样，让从雾霾中逃离而至的记者们嗅到了新鲜的味道。

　　温开发站在人群之外，一样呼吸着新鲜空气。

　　温开发

　　作为东风汽车公司技术中心副主任、东风汽车工程研究院副院长兼乘用车研发院院长，这个名字与他的工作有着天然关联的研究员级高级工程师，更在意自己牵头负责的“作品”能否打动消费者。

　　好友郑纯楷正在介绍A15发动机，声音高低错落；另一位同事陈渝祺则站在另一侧，平整的白衬衫，领口扣子微敞，严谨中带几分随意，一张口，冷静又言简意赅。

　　和温开发一样，中国的汽车媒体对郑纯楷和陈渝祺不太熟悉，但他们所负责的业务却从未脱离过大家的视野。

　　郑纯楷作为发动机专家、东风乘用车公司副总经理，牵头研制出轻量化、高动力、低油耗的自主发动机A15；陈渝祺则从底特律归来，入选国家千人计划，主导催生了东风风神第一个车型平台，S30、H30以及H30 Cross均出自这一平台。2005年，东风自主事业开始筹划，8年里，这家有着40多年历史的老国企一直在强调自己对品质一以贯之的追求。

　　作为佐证，他们拿出来的数据是，2011年，JD-Power发布的中国汽车性能、运行和设计(APEAL魅力指数)调研报告，东风风神S30系列以829分夺得中型车细分市场自主品牌第2名，而近三年东风风神IQS指数也表现出色。

　　营销活动的本质也是围绕品质。无论是此前热热闹闹的东风风神“我是车王”全国操控大赛、极地挑战赛，轰动一时的东风风神“征服五大洲”品质之旅，还是牵手NBA跨界合作，对品质的认同已经成为媒体报道这家强调执行的企业最常见的字眼。

　　现在，我们将目光对准全新改款的新S30和H30 Cross，品质仍然是他们强调的关键词。东风风神觉得，品质的达成有赖于他们分别从东风各个合资版块及海外聚集起来，搭建起的一套囊括商企、研发、设计、制造在内的完整作业和管理流程。

　　这个长长的名单里，有9人入选国家“千人计划”，45人享受国家专项津贴，除了温开发、郑纯楷、陈渝祺，还有东风风神第一款车S30的总设计师、东风乘用车商品研发院副院长夏洪，勇于挑战的后起之秀、70后技术中心项目副总工程师江新伟等等。

　　他们在流程前端，注重市场需求与产品设计，并使之贯穿在设计及工程开发的每一个环节，而供应商们则被要求在产品开发早期介入同步开发，降低成本，提高产品匹配度与品质。

　　在末端的生产制造领域，副总经理兼武汉工厂厂长于占渤和他的工友们则牢牢把控着每一个生产制造工序，而整个品质管理流程都在接受素有经验的质量保证部部长肖浚仿的监督。

　　每年超过产品销售收入5%的研发投入在保证和完善着这一整合、同步、优化的模式，项目负责制则把各个分支的研发资源，逐渐整合起来产生协同效应。

　　我们看似枯燥的叙述背后是东风风神希望能够后来者居上的渴望。这些关键岗位上的领头人是什么样的人？他们怎么做的？能够为东风双飞燕LOGO增添什么样的新基因？《汽车商业评论》试图从与这些人一对一的访谈中，发现其中的端倪。

　　温开发：控制供应链

　　作为零部件众多的汽车产品，相对于内部质量控制，从供应商源头保证零部件的质量品质一样重要

　　温开发向上推了推眼镜，还没回答记者的问题，笑容便先跑出来挂在了嘴角。聊得热络了，他也会调侃自己，因为名叫温开发，结果一辈子都没有离开产品“开发”。

　　必须承认，这位55岁的江西人身上有一种柔软的亲和力，在遍布规则、硬邦邦的产品开发领域，这种力量让他颇有人缘。

　　2005年，在神龙汽车积累了13年开发经验的温开发收到一纸调令。他被总部选中，调回东风规划部任商品规划处处长，参与筹备刚刚起步的东风自主事业。

　　东风乘用车事业部成立后，他成为第一任商品企划总监兼商品企划部部长，后又被任命为东风汽车公司技术中心副主任、东风汽车工程研究院副院长兼乘用车研发院院长，牵头东风风神多款产品的开发工作。

　　而在此之前，温开发的履历表长得有些让人记不住。

　　1958年，生于赣州农村的他，因文化大革命，1974年高中毕业便返乡“修理地球”，1977年高考恢复，起初他不相信，后来发现秋季开学时没有“工农兵大学生”入学，才赶紧把书翻出来复习备考。

　　那个时候没有目标，高考前填志愿时发现可以选中专，也可以报大学，温一咬牙，就报了大学，也不知道自己学什么好，百废待兴时代，汽车少而时髦，就连汽车司机都是香饽饽，结果志愿就填写了汽车，于是，合肥工业大学汽车设计专业有了一名叫温开发的新同学。

　　1982年元月，大学毕业的温开发被分配到二汽，此后，便像一粒大树的种子，一直扎根在东风的体系里。

　　从卡车到轿车，从国企到合资又重回自主事业，从东风公司技术中心到神龙公司产品部零部件分部主任、发动机底盘分部主任、新产品开发指导，技术采购部材料分部主任、技术采购部2号平台主任、技术中心机械件产品及工艺设计分部主任，东风汽车公司规划部商品规划处处长，再到现在东风风神产品研发的总牵头人，他经历了这么多，也就有机会比别人更清晰地认识自己，了解研发。

　　在合资公司的13年的工作经历刷新了温开发对产品质量的认识。

　　“法国人把品牌和质量像自己眼睛一样爱护，任何伤害它们的事情愿不做，也不会有丝毫马马虎虎。”他把这种精神掰开了揉碎了消化在自己的意识里，牵头完成了标致307的国产，彼时，这款车在中国市场的热络让温开发体会到存在的价值感。

　　如果说307是温开发事业中的闪光点，那么重返东风自主事业，可以算作他职业生涯真正意义上的黄金期。彼时，东风自主战略正逐渐清晰，它试图通过技术和对产品品质的强调来驱动事业发展，并将其散播到更多内部员工的精神内核中，并变成各种可执行的方案。

　　温开发把它看作历史给的一次机会：“在合资公司待了这么多年，学了一些本领，能够为自主品牌作一些贡献，感觉不一样。”

　　在明确了产品质量是自主品牌的基础和根本后，这个温和的技术派开始表露出自己的想法和决策力，他相信守住质量是用户体验时代的基础，而他要为这个基础提供成熟稳定的管理和开发流程。他深度参与到各项管理里，也确立了供应商必须参与前期开发的规则，在这个规则里，供应商要从源头参加进来。

　　在温看来，作为零部件众多的汽车产品，相对于内部质量控制，从供应商源头保证零部件的质量品质一样重要。因此，东风风神每一款车型都是和零部件供应商一起协同开发。

　　零部件供应商在最初便被要求参与到产品设计中来，而东风风神的工程师也要从介入零部件的设计环节，以便及时检查是否符合要求，制成的样件除了要在零部件公司试验台和风神的试验台上接受检验，还要进行大量装车试验。

　　小批量的生产仍然不能令人完全放心，大批量生产符合要求才更关键。

　　于是，东风风神需对零部件供应商的设备、工厂以及工人进行管控。在这个过程中，设计、工艺化、生产中的手段、流程、工具、人员都在被监督的范围内。包括新S30、新H30 Cross以及此前东风风神旗舰车型A60等多款车型在这样一套严格的管理和体系中驶下生产线。

　　外界对于此前东风所提出的乾D300计划已经耳熟能详，而新战略成败的关键显然落在了东风乘用车的部分。

　　温开发承认自己压力前所未有的大，他的生活被工作填充得满满的，甚至每个步行的机会都被当作是一次锻炼，但无论什么时候，他的乐观积极总能迅速感染周围的一帮人，因为他愿意相信，自己所投身的事业就像海南的天气，正在变得阳光灿烂起来。