夏洪：从S30开始

　　夏洪

　　通过S30的推出，东风自主品牌乘用车形成了一套组织体系，包括开发设计、项目管理、技术评审、技术规范等，积累了1000多份技术标准

　　夏洪选在两场会议的夹缝中抽出时间匆匆赶来，清瘦儒雅、逻辑清晰、直奔主题，典型的技术专家气质，大多数时间，他低调冷静，谈到兴起处，也会变得情绪高昂，连神色都飞扬起来。

　　作为汽车设计界少有的跨领域专家，夏洪的履历跨越商用卡车、越野车、商务车、电动车、轿车几大专业，他的故事既有这个时代的鲜明特色，每一步又都刻入了个人的奋斗和梦想。他在不同角色间的转换和积累，也因此拥有更广博的知识和更开阔的眼角。

　　1981年大学毕业后，夏洪一直在东风汽车车身设计领域工作，最初主要负责商用车的开发。1993年，开始真正接触乘用车，相继参与开发微型轿车“东风小王子”以及爱丽舍轿车改型项目。此后，又担任“东风经济型轿车车身自主开发”和“东风汽车电动轿车概念车开发”这两个国家科技攻关项目的负责人。

　　可是科研项目毕竟只是科研，不是产品量产投向市场，总是有一些遗憾。什么时候能开发出一款车在路上跑起来，成了夏洪的一个梦想。

　　2003年东风和日产合资重组，夏洪已经被安排到进入合资公司研发中心做车身部副部长。任命文件已经下达，这时技术中心的领导找他谈话希望他留下来。当时，东风总部已经开始谋划东风自主品牌乘用车的开发，夏洪果断留在了技术中心。

　　2005年7月，东风乘用车项目正式启动,各路技术骨干从集团的各个版块纷纷汇聚到自主品牌乘用车项目组。目前东风技术中心人员已经将近1800人,而项目组成立之初，成员不到20人。随着项目的开展不同领域的人员陆续补充，就是在这样条件下，2009年，S30推向市场，开发历时42个月。

　　“这个周期看似正常，但是从一个薄弱的基础上起步，很不容易。从项目的组建、工厂的建设、产品的研发等等全价值链是同步在做。”

　　夏洪告诉《汽车商业评论》，从项目开始之初，他们就定下了自主品牌乘用车的四个开发目标：

　　一、产品瞄准合资品牌水准，对标了多款竞品车；二、在平台上进行系列化开发，同时开发了三厢车、两厢车、旅行车、跨界车等；三、开发上突出造型的新颖性和大空间；四、产品性能要均衡，比如动力性和经济性的平衡，操控性和舒适性的平衡等等。

　　“自主品牌要立足，没有别的，就是要静下心来，把质量做好，这是根本。”S30总设计师夏洪说。在产品的技术条件和标准制定上，项目组完全向合资品牌看齐。“很多供应商说我们的技术条件高，一轮轮试验的要求多。东风就是有这样的质量要求。”

　　S30在整车层面，累计试验里程315万公里，整车级的试验项目有246项，系统级的试验有2300多项，台架试验有1.8万个台时，同时对599个关键零部件都实行了严格的产品认可。单单汽车座椅一项，就需要大概33项试验，光技术标准就是四五十页的一本册子。这是保证品质所必须的。

　　通过S30的推出，东风自主品牌乘用车形成了完整价值链体系，包括开发设计、项目管理、技术评审、技术规范等，积累了1000多份技术标准。 S30开发，东风经历了从注重外观的几何设计，到功能开发，再到以市场为导向做性能开发的三个开发层次的转变，综合研发水平显著提升。

　　“现在市场的竞争程度对我们研发的要求更高，除了性能开发，还要做成本控制。只有成本控制住了，车才能有商品竞争力。”

　　作为项目的总工程师，管理工作也是夏洪日常工作的一部分。他对自己项目负责人的角色有清晰的定位，“该决策的时候要决策，但前提是要对事情有充分的调查研究，对技术有比较清晰的把握和判断。然后还要发挥各个领域的人的主观能动性，让他们去前台去发挥，我们只是在后面帮助他们解决他们不能解决的问题，承担一部分压力。”

　　平时，各式各样的会议等待夏洪参加，开会的间隙，他用来签批文件，跟相关部门探讨专业问题，有时间，他也喜欢到车间去，看着流水线上一辆辆即将成型的汽车，仿佛看见了自己梦想成真的过程，那是一种幸福和成就感。

　　和他的很多忙碌的同事一样，散步成了夏洪最好的锻炼和放松方式，他习惯在散步的时候拿个收音机调到中国之声频道，他也因此调侃自己提前跨入老年人行列。

　　相比行政职务，夏洪对项目更感兴趣，更愿意人们叫他总师而不是领导。“这一生，能够开发一两款车，能够时而在大街上见到，这就是非常好的回报。”