陈渝祺：BF平台掌门人

　　陈渝祺

　　和很多海外归来的专家一样，陈渝祺从来没有后悔回国。他总觉得自己还有更大的潜力没有发挥出来。

　　一个星期内两次见到陈渝祺。先是2月20日在武汉沌口的东风技术中心，一个星期后

　　又在海南三亚君澜酒店新S30和H30 Cross媒体品鉴会上。

　　东风汽车公司技术中心总工程师陈渝祺有一种气场，他语速不快，语调不高，不张扬不煽动，却有一股让人安静下来认真听他说每一句话的力量，他的儒雅里有一种知识分子独有的内力，这形象和他技术专家的身份很妥贴。

　　不仅如此，从国内到国外再重新回国参加自主事业，这个一个阶段只做一件事的男人，把每一步都看得清楚，走得明白。

　　1981年，重庆娃子陈渝祺圆了父母的一个梦，他考上了清华大学汽车系。那年，清华在四川省的名额只有80个。

　　陈渝祺的父母均毕业于华中科技大学，父亲陈建华是中国第一代汽车工程师，家庭环境的熏陶使陈从小便对汽车感兴趣，尽管如此，他真正着迷的还是舰船。如果不是父母的原因，他要上的是上海交大造船系。

　　1986年，陈渝祺大学毕业，被分配至国家“七五”长途客车开发项目，开始真正接触汽车开发、计算机辅助设计等工作。但对底特律从未止息的好奇心终于在6年后变成行动，1992年，进入美国韦恩州立大学攻读机械工程硕士。

　　韦恩州立有它的地理优势——被通用、福特和克莱斯勒环抱，这使得陈渝祺在校期间就在底特律“三大”获得不少实践机会。1994年，他进入了美国天合汽车集团。4年后，他主导的“可变温度控制技术”项目获得当年天合集团的总裁发明奖。

　　在变化中保持好奇心，在喧闹中保持冷静是陈渝祺的性格，也是他思考问题解决问题的态度与方法，不满足于只在零部件领域有发展的他将目标放在了整车开发领域。

　　2000年3月，陈渝祺加盟密西根的美国通用汽车公司技术中心，成为整车开发高级项目工程师，参与了别克GL8、昂科雷、悍马以及君威等产品的整车开发工作。

　　此时的中国汽车市场正在迎来第一轮井喷，整个汽车产业的生态环境也在变化，自主品牌企业崛起，在创新的逼迫与鼓励之下，很多机会或在潜行或者爆发，这直接吸引了一批有海外背景的汽车技术专家们开始陆续回国。

　　2006年，在清华校友的牵线搭桥下，陈渝祺与东风一拍即合。

　　正在开发第一款S30三厢车的东风，恰好需要一个在零部件和整车开发体系有完整经验的人才搭建平台，而陈渝祺则获得一个能深刻参与中国汽车自主事业的机会。

　　彼时，S30的更多设计工作交给了意大利设计公司IDG，平台也还未搭建，陈渝祺最初以H30项目总工程师的身份加盟，作为项目首席负责人，加紧技术攻关的同时，也培育了一批务实的汽车复合型人才。

　　在他看来，整车开发的重要环节在前期的策划阶段。“要做非常扎实工作，对市场有一个清晰的认识和分析，定位准确。产品即使不错，但定位不准确，消费者不喜欢，也不会成功。”

　　对于BF平台优化之后的新S30、新H30 Cross，陈渝祺认为正是重视前期市场需求,进行了大量改进，并因此对它们的市场前景显得很有信心。

　　现在，整个平台的开发、管理都由他来牵头完成，除此之外，项目管理制还要求他得参与到产品的市场企划、生产以及售后的管理中去。这些工作，占满了他的8小时，挤占了他的休息和放松时间。

　　走路成了他最常见的运动方式，倘若还能挤出时间，他会看看中央9的纪录频道调节一下紧张的神经，或者抽出时间游游泳，而且参加了东风集团和武汉经济开发区的游泳比赛。看到能与充满活力的年轻人同池竞技，他觉得自己也变得年轻了。

　　和很多海外归来的专家一样，陈渝祺从来没有后悔回国。他总觉得自己还有更大的潜力没有发挥出来。

　　“一个工作7年的秘书找到老板要求加薪，被老板拒绝。在他看来，尽管这个秘书有7年的工作时间，但仅仅重复性的工作经验还停留在一年。” 他说，“我希望自己可以不断积累，不断进步。”

　　江新伟:挑起重担的年轻设计师

　　1977年出生的江新伟是此次采访的7位东风技术人员中是最年轻的。他说：“承担的压力大，促使人必须尽快成长起来。”

　　江新伟是个土生土长的十堰人，周围很多亲戚朋友都在东风汽车公司工作，耳濡目染，对汽车有了感情，大学就顺理成章报考了武汉科技大学汽车工程系。

　　大学毕业分配到东风汽车公司，当时东风汽车的效益很差，工资待遇很难吸引到大学生。东风汽车技术中心一年至少要招一两百人，那一年愿意进技术中心的大学生只有8个人，第二年还跑了4个。江新伟是为数不多坚守下来的人。

　　2000年，东风的轻型车和轿车事业刚刚起步，面临的挑战困难非常大。江新伟一直从事轻型车开发的业务，作为主要成员，参与了东风之星EQ1030、EQ1040系列轻卡开发以及日产F91A系列轻卡的开发。

　　2007年，东风轻卡业务逐步成熟壮大，已经位列全国前三。此时东风自主品牌乘用车事业日渐发展，需要大量的人力。对于喜欢接受挑战的人来说，挑战就是诱惑，再加上对乘用车的向往，江新伟主动请缨，加入到自主品牌乘用车的研发队伍。

　　BF快收尾的时候，A60项目组成立，领导点名要把江新伟抽调到A60这个人员管理方式、资源的匹配协调、技术风险都充满不确定性的全新项目中。

　　来到项目组以后，江新伟主要负责A60项目的推进和各个部门的协调，简单来说，他是A60项目的具体执行者。

　　全新开发的A60在很多方面都做了优化开发。比如在安全设计上，A60项目组从车身钢板、焊接结构、安全气囊、安全带到安全策略控制器等等，不惜成本投入先进的配置和工艺；并增加了360全景影像系统等诸多便利的配置，提升了整车的科技含量。

　　A60项目小组有20多名常驻的工程师，最高峰时公司内外同时为这个项目工作的有1000多人，从计划开发到最终产品投产上市大概用了3年时间。

　　随着A60的成功上市，江新伟又投入到了下一代A60的预研和开发工作中。

　　“很幸运，我们年轻一代设计师，在东风事业发展中，得到了难得的学习和锻炼的机遇，能够和公司一起快速地成长。东风风神的发展有规划、可预见、可持续，未来我们在哪些技术领域、在哪些产品领域要做开拓，实际上都有明确的目标和可行的道路，我相信东风事业前途一片光明，自主品牌大有可为。”

　　1977年出生的江新伟在《汽车商业评论》此次采访的7位东风技术人员中是最年轻的，对于自己的成绩，他这样解释，“承担的压力大，促使人必须尽快成长起来。”

　　江新伟每天的时间通常被分割成三大块：

　　三分之一的时间做纯技术工作，跟机械、电子、造型、工艺、成本收益核算、销售、供应商等方面的人打交道，开大大小小的技术研讨会和技术评审会，制定各类技术方案。

　　三分之一的时间做项目管理，跟领导和同事们一同排演项目的计划、项目的费用，协调上下游十几个不同部门共同协作、推进项目沿既定目标有序前行。

　　三分之一的时间自我充电，进行专业能力的提升。

　　这样，留给家人的时间基本上很少。如果能闲下来，作为东风技术中心乘用车研究院项目副总工程师的江新伟愿意偶尔去看看电影。他有一个习惯，不经意间就喜欢在马路边、洗车店、超市停车场，盯着别人的车，琢磨哪里设计得好和不好。有一次，看着看着，车门突然开了，一个人用很异样的眼光看着他说，“你在干什么？”看起来，这个业余关注点总也离不开汽车的70后，职业习惯已经深化到骨子里。